مصاحبه مدیریت محترم عامل  با روزنامه دنیای اقتصاد
 منبع : گلرنگ ترابر
 1399/07/10, 11:56
95 بار دیده شده

مصاحبه مدیریت محترم عامل با روزنامه دنیای اقتصاد

رضا دهقان: صنعت حمل ونقل و لجستیک در کشور با وجود تلاشها و شعارها، به علت آشفتگیهای موجود در این صنعت هنوزعملا جایگاه واقعی خود را در تولید ناخالص داخلی ( GDP) و اقتصاد ملی به عنوان یک عنصر تاثیرگذار پیدا نکرده است. سن ناوگان حمل ونقل جادهای کشور بالا بوده و با استانداردهای بین المللی فاصله زیادی دارد. برنامه ریزی و بهره وری حمل هم با نقطه ایده آل فاصله دارد، متوسط بالای مصرف سوخت ناوگان جاده ای نسبت به استانداردهای بین المللی هزینه ها و تبعات زیادی برای محیط زیست و اقتصاد کلان کشور خواهد داشت.

رضا دهقان: صنعت حمل ونقل و لجستیک در کشور با وجود تلاشها و شعارها، به علت آشفتگیهای موجود در این صنعت هنوزعملا جایگاه واقعی خود را در تولید ناخالص داخلی ( GDP) و اقتصاد ملی به عنوان یک عنصر تاثیرگذار پیدا نکرده است. سن ناوگان حمل ونقل جادهای کشور بالا بوده و با استانداردهای بین المللی فاصله زیادی دارد. برنامه ریزی و بهره وری حمل هم با نقطه ایده آل فاصله دارد، متوسط بالای مصرف سوخت ناوگان جاده ای نسبت به استانداردهای بین المللی هزینه ها و تبعات زیادی برای محیط زیست و اقتصاد کلان کشور خواهد داشت. مهدی اشرفی، مدیرعامل شرکت گلرنگ ترابرمعتقد است یارانه سوخت باعث شده تا صرفا نوک کوه مشکلات این صنعت مشاهده شود و متاسفانه انبوهی از مشکلات بنیادین این صنعت در سایه یارانه سوخت مورد توجه جدی قرار نگیرد. امروز بیش از هر زمان دیگری به جای راهکارهای موقتی به راه حلهای بنیادین برای رفع ریشه ای مشکلات صنعت حمل ونقل نیازمندیم. وی همچنین معتقد است: وقتی عطش تقاضا برای ناوگان تجاری در کشور وجود دارد و این خودروهای تجاری بیش از ارزش روز در بازار ایران قیمتگذاری شوند در نتیجه حمل ونقل گران اداره خواهد شد. به همین دلیل هزینه های پروژه های حمل ونقل ما به شدت بالا رفته و زمانی که میخواهیم در فضای بین المللی رقابت کنیم با توجه به بالا بودن هزینه های ثابت و سرمایه بالای درگیر در حمل ونقل باید هزینه های متغیر و عمدتا هزینه های نیروی انسانی را کاهش دهیم. این کاهش به قیمت از دست رفتن جذابیت حمل ونقل برای نیروهای نخبه و سرمایه های انسانی و در نتیجه اداره شرکتها در وضعیت حداقلی و بی توجهی به طرحهای توسعه خواهد بود. این موضوع باعث خواهد شد به مرور در صحنه رقابت منطقه ای، قدرت رقابت شرکتهای ایرانی روز به روز کاهش یابد. با توجه به تحرکات کشورهای همسایه در زمینه توسعه صنعت حمل ونقل، از امروز باید برای رقابت با ناوگان کشورهای عراق، ترکیه و افغانستان چاره اندیشی کرد که نه تنها سهمی از بازار حمل ایران در دست نداشته باشند، بلکه با افزایش رقابت پذیری، امکان سهمگیری از بازار حمل ونقل این کشورها به خصوص در زمینه صادرات و ترانزیت فراهم آید. برای آشنایی با شرکت گلرنگ ترابر وهمچنین موانع حمل ونقل جاده ای با مهدی اشرفی، مدیرعامل شرکت گلرنگ ترابر گفت وگو کرده ایم که در ادامه میخوانید. شرکت گلرنگ ترابر در چه سالی و با چه هدفی شکل گرفته است؟ شرکت گلرنگ ترابر با درک نیاز خدمات لجستیکی در داخل گروه صنعتی گلرنگ از سال1392 به طور رسمی آغاز به کار کرد. این شرکت در حوزه حمل ونقل بار جاده ای بین شهری فعال بوده و اولین تجربه حمل ونقل گروه صنعتی گلرنگ بوده که خدمات یکپارچه لجستیک را در گروه صنعتی گلرنگ ایجاد و بعد حوزه فعالیت خود را خارج از گروه صنعتی گلرنگ هم توسعه داده است. تا امروز این شرکت فراز و فرودهایی زیادی داشته که منطبق با فراز و فرودهای صنعت حمل ونقل کشور بوده است. در فضایی که انبوه مشکلات باعث شده شرکتهای بزرگ و قدیمی صنعت حمل ونقل با چالشهای اساسی مواجه شوند و حتی از بسیاری از بزرگان قدیمی این صنعت فقط نام و خاطره ای برجا مانده، گلرنگ ترابر سعی کرده تا رو به جلوحرکت کند و امیدواریم با اتفاقات خوبی که در حوزه حمل ونقل هوشمند در کشور در حال رخ دادن است، گلرنگ ترابر بتواند به عنوان یک بازیگر تاثیرگذار در آینده صنعت حمل ونقل نقش اساسی ایفا کند. فعالیت اصلی شرکت چیست؟ فعالیت اصلی شرکت در حوزه حمل ونقل کالای جادهای است. در بخش ریلی هم در حوزه صادرات و واردات به صورت فورواردی فعالیت میکنیم. با توجه به پروژههای مختلف و براساس توانایی هر یک از شرکای تجاری پروژه حمل به صورت چند وجهی تعریف خواهد شد. مواد اولیه وارداتی مورد نیاز گروه صنعتی گلرنگ عمدتا از بندرعباس و بندرانزلی به کارخانه های گروه حمل میشود. در حمل کانتینری که عموما از بندرعباس صورت میگیرد عملیات استریپ، حمل و انبارگردانی نیز به عنوان خدمات ارزش افزوده به مشتریان شرکت قابل ارائه خواهد بود. حمل محصولات تولیدی شرکتهای گروه صنعتی گلرنگ نیز از مبادی کارخانه های گروه صنعتی گلرنگ به انبارهای لجستیکی تمامی استانهای کشور توسط گلرنگ ترابر انجام شده و از انبارها توسط شرکتهای پخش به صورت مویرگی توزیع میشود. شعبه اصلی شرکت در تهران و در پایانه نسیم شهر قرار دارد. با توجه به پراکندگی کارخانه های گروه صنعتی گلرنگ، شعبه پر کاردیگر این شرکت در شهرک صنعتی اشتهارد قرار دارد که شامل یک پایانه اختصاصی با 10هزار مترمربع زیر بنا و ساختمان اداری مجهز و فضا و امکانات مناسب جهت انجام فعالیتهای لجستیکی است. یکی دیگر از پایانه های اختصاصی شرکت با فضا و امکانات مناسب لجستیکی در بندرعباس قرار دارد که خدمات ترخیص، استریپ، حمل داخلی و هماهنگیهای لازم جهت انجام تمامی نیازهای لجستیکی مشتریان در آن قابل ارائه است. شعبه دیگر شرکت در بندرانزلی قراردارد که خدمات ترخیص و حمل ونقل در آن قابل ارائه است. با توجه به توسعه بندر کاسپین وهمچنین امضای موافقتنامه تجارت ترجیحی ایران با اتحادیه اقتصادي اوراسیا و کشورهاي عضو به نظر میرسد در آیندهای نزدیک شاهد اتفاقات جدیدی در زمینه تجارت از بنادرشمالی کشور باشیم. یکی دیگر از شعبه های شرکت در چابهار قرار دارد که اجرای پروژه های ترانزیت به افغانستان در کنار عملیات حمل داخلی ازاین بندر امکانپذیر است. جایگاه خاص بندرچابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی کشور وتوجه به توسعه زیرساختهای ریلی و جادهای و دریایی این بندر و همچنین موافقت نامه های تاسیس کریدورهای حمل ونقل مشترک هند، ایران و افغانستان، باعث شده پتانسیلهای این بندر بیش از پیش مورد توجه قرار گیرد. با درک همین موضوع شرکت گلرنگ ترابر اقدام به سرمایه گذاری و تاسیس شعبه در این بندر کرده است. شرکت چه تعداد ناوگان دارد؟ در حال حاضر بیش از 50 دستگاه کشنده فعال به صورت ملکی و بیش از 150 دستگاه ناوگان استیجاری و تحت پوشش در خطوط پرتردد شرکت در خطوط مختلف، حمل ونقل تانکری و کانتینری فعال هستند. متاسفانه با توجه به اتفاقات اخیر افزایش نرخ ارز وتحریمهای ظالمانه که اثر بسیار نامناسبی بربازار خودروهای تجاری کشور داشته است، فرآیند نوسازی و توسعه ناوگان شرکت با محدودیتهای جدی مواجه شده، ولی سعی شده با استفاده از کلیه ظرفیتهای در دسترس ارائه خدمات به مشتریان با وقفهای مواجه نشود. برنامه گلرنگ ترابر برای توسعه حمل ونقل هوشمند چیست؟ در توسعه حمل ونقل هوشمند تمرکز شرکت بر استفاده از ظرفیت آزاد ناوگان جادهای فعال کشور است. بر اساس آمار سازمان راهداری، بالای 93 درصد از ناوگان حمل جادهای کشور، به صورت راننده مالک است که عملا برنامه ریزی خاصی برروی تردد این ناوگان و افزایش بهره وری آنها وجود ندارد به همین دلیل تردد ناوگان به صورت یکسر خالی در سطح کشور زیاد بوده و رانندگان برای گرفتن بار مسیرهایی را به صورت خالی تردد میکنند. برای تغییر این فضا و به منظور افزایش بهره وری ناوگان جادهای خودمالک، یک پلتفرم به نام «پاتوقی » در شرکت گلرنگ ترابر توسعه داده شده است. در این پلتفرم که به صورت واسط ایفای نقش میکند، رانندگان میتوانند تقاضاهای حمل شرکتهای حمل و حتی صاحبان کالا را مشاهده و نسبت به انتخاب سرویس حمل مناسب با وضعیت خود اقدام کنند. این پلتفرم در آینده میتواند نقش بسیار مهمی در افزایش بهره وری حمل ونقل و رضایتمندی بسیار زیاد رانندگان فعال در حوزه حمل ونقل کالای بین شهری ایفا کند.در توسعه این پلتفرم سعی شده تا کلیه نیازهای رانندگان و صاحبان کالا و دغدغه های رانندگان در اطمینان از بار موجود در پلتفرم واطمینان صاحبان کالا از ارسال به موقع ناوگان در حمل و پیگیری فرآیند حمل تا رسیدن به مقصد با حساسیت ویژهای مورد توجه قرارگیرد. هم در زمینه معرفی درخواستهای ارسال بار و هم در معرفی متقاضیان حمل به عنوان راننده خودمالک یا شرکت حمل با دقت و حساسیت بسیار زیاد کلیه مراحل اعتبارسنجی و اطمینان از صحت و سقم اطلاعات انجام میشود. کلیه درخواستهای درج شده در نرم افزار توسط مرکز پشتیبانی مورد بررسی و حتی در خصوص درج کرایه، نوع مناسب ناوگان جهت حمل و هر نوع نیاز اطلاعاتی صاحبان عزیز کالا، خدمات مشاوره ای لازم توسط تیم پشتیبانی قابل ارائه خواهد بود. از دیگر نگرانیهای همیشگی صاحبان کالا و رانندگان حمل ونقل سنگین به عنوان کلیدی ترین بازیگران و فعالان صنعت حمل ونقل، نحوه تسویه حسابهای مالی در فرآیند حمل و مدیریت دقیق و بدون جانبداری تراکنشهای مالی به گونه ای است که هیچ حقی از طرفین به خصوص قشر زحمتکش رانندگان حمل ونقل جادهای ضایع نشود. با درک این نیاز که کمتر نیز مورد توجه ارائه دهندگان خدمات مالی کشور بوده است، مدیریت سیستماتیک تراکنشهای مالی فرآیند حمل نیز به عنوان یک خدمت ارزش افزوده در این اپلیکیشن تعبیه شده تا رانندگان عزیز در صورت استفاده از این پلتفرم دغدغه و نگرانی کمتری در خصوص پرداختهای مالی مرتبط با کرایه های حمل داشته باشند. در کنار حمل بار گروه صنعتی گلرنگ، بار چه مجموعههای دیگری را نیز حمل میکنید؟ از ابتدای سال عملکرد حمل این شرکت به صورت 87 درصد حمل بار برای شرکتهای عضو گروه صنعتی گلرنگ و 13 درصد حمل بار به ارائه خدمات به شرکتهای خارج گروه بوده است. اخیرا با تاسیس واحد بازرگانی حمل ونقل در شرکت گلرنگ ترابر درصدد هستیم که در توسعه همکاریها با مجموعه های خارج از مجموعه گروه صنعتی گلرنگ به شکل فعال حاضر شده و با بررسی نیازهای ایشان در مذاکرات تجاری نسبت به ارائه خدمات حمل ونقل به سایر شرکتها و مجموعه های بزرگ صنعتی و خدماتی ایفای نقش کنیم. همچنین امیدواریم با استفاده از اپلیکشین پاتوقی امکان استفاده از خدمات و تجارب شرکت گلرنگ ترابر در اجرای پروژه های حمل ونقل و لجستیک برای شرکتهای بیشتری مهیا شود. سال گذشته میزان حمل بار در مجموعه چه میزان و مشتمل بر چه مواردی بوده است؟ سال گذشته حدود یک میلیون تن حمل باردر کل کشور داشتیم که عمده آن در استان قزوین، پایانه اشتهارد، بندرعباس و تهران بوده است. عمده حمل این بارها مرتبط با حمل کالاهای تند مصرف بوده است که نیازمند شرایط خاص و برنامه ریزی بسیار دقیق و توجه به حساسیتهای ویژه حمل کالاهای این حوزه است. برنامه پیشبینی شده حمل بار در سال جاری چیست؟ هدف اصلی شرکت توسعه حمل ونقل هوشمند و افزایش بهره وری در اجرای پروژه های حمل ونقل است. امیدواریم تا پایان سال شاهد توسعه خدمات در اپلیکیشین پاتوقی باشیم و از این محل هزینه های تمام شده صاحبان کالا و صنایع مختلف کشور در فرآیند حمل ونقل را به شکل قابل توجهی کاهش دهیم. در بخش حمل ونقل در شرکت گلرنگ ترابر برای امسال رشد 25 درصدی در عملیات حمل برای شرکت گلرنگ ترابرپیش بینی شده و با توجه به عملکرد سال جاری امید است تا پایان سال بتوانیم به این هدف نائل شویم. هدف دیگر توسعه خدمات به شرکتها وگروه های خارج از گروه صنعتی گلرنگ ترابراست که با توجه به تمهیدات انجام شده امید است تا پایان سال شاهد رشد روز افزون توسعه خدمات در این بخش باشیم. گلوگاهها و موانع حمل ونقل چیست؟ متاسفانه صنعت حمل ونقل با دشواریهای زیادی دست به گریبان است. علت اصلی مشکلات موجود نامناسب بودن وضعیت اقتصاد حمل ونقل است. اقتصاد این صنعت به گونه ای رقم خورده که سرمایه گذاری در این صنعت را برای شرکتهای حمل ونقل توجیه پذیر نمیکند. عدم شفافیت در مولفه های اقتصادی این صنعت و مشکلات متعدد در زمینه سرمایه گذاری در این صنعت و شکل گیری شرکتهای توانمند در حوزه حملونقل وهمچنین شرکتهای فعال در حوزه لجستیک شخص ثالث باعث شده تا صنعت حمل ونقل به جایگاه واقعی خود در کشور دست پیدا نکند. تسهیل فعالیتها و ایجاد بستری برای تشویق ورود تازهواردان و نخبههای کشور درصنعت حمل ونقل که منجر به جاریشدن روح جدیدی به این صنعت خواهد شد، نیازمند یک بازنگری جدی در اقتصاد حملونقل و بازتعریف فرآیندهای کاری و رگولاتوری حمل ونقل است. اگر اقتصاد حمل ونقل زنده و پویا باشد به صورت خودکار میتوان انتظار داشت که مواردی مانند نوسازی ناوگان، ورود تازهواردها و سرمایهگذاری داخلی و خارجی در این صنعت به راحتی انجام شود.راهکار اساسی ایجاد نوآوری در چرخه حمل ونقل است. با تسهیل و اصلاح قوانین، جذاب سازی سرمایه گذاری در این صنعت، حضور افراد نخبه و تسهیل ورود تازهواردان به این صنعت و ایجاد شرکتهای مشترک با برندها و متخصصان حمل ونقل در فضای بین الملل به صورت هدفمند و به صورت مدیریت شده میتوان امیدوار بود که تجارب موفق و دانش روز به مرور به این صنعت و بیش از پیش تزریق شود__

در صورت وجود پرسش، آنرا از طریق این فرم برای ما ارسال کنید تا در اولین فرصت با شما تماس بگیریم.